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HONDA CIVIC 2.0S NAVI 王者回归





第八代思域(CIVIC)是本田造车历史上的其中一个颠峰,当中所使用的一些设计和科技至今仍为人津津乐道。被奉命接棒的第九代思域又要如何超越呢?

●虽然才推出不久,但新思域已成为我国最畅销非国产C 级轿车。(图1) ●装上原厂MODULO大包围后的新思域果然勇猛许多。虽然装上215/45R17薄身轮胎,但新思域在行驶时仍然非常舒适。(图2)  ●2.0S型号配的是无匙启车系统。车主只需踩制动踏板,按下方向盘左后方的红色按钮就可启车。(图3) ●按下这个按钮,整辆车的系统和设定就会进入省油模式。(图4) ●新思域的车厢明显较上一代成熟和稳重。个人非常喜欢简洁、一目了然的按钮陈设和铺排,以及偏向司机的中控台。(图5) ●选择“D”档时,速度表车速显示两旁的直线将会随着车主的驾驶模式而变色,非常神奇。(图6) ●新思域仍保留上一代广受好评的双层仪表板设计。(图7)●虽然才推出不久,但新思域已成为我国最畅销非国产C 级轿车。(图1) ●装上原厂MODULO大包围后的新思域果然勇猛许多。虽然装上215/45R17薄身轮胎,但新思域在行驶时仍然非常舒适。(图2) ●2.0S型号配的是无匙启车系统。车主只需踩制动踏板,按下方向盘左后方的红色按钮就可启车。(图3) ●按下这个按钮,整辆车的系统和设定就会进入省油模式。(图4) ●新思域的车厢明显较上一代成熟和稳重。个人非常喜欢简洁、一目了然的按钮陈设和铺排,以及偏向司机的中控台。(图5) ●选择“D”档时,速度表车速显示两旁的直线将会随着车主的驾驶模式而变色,非常神奇。(图6) ●新思域仍保留上一代广受好评的双层仪表板设计。(图7)

不瞒你说,我真的很喜欢第八代思域,特别是2.0S型号。它真的是少数我没有任何具体投诉的车子。不要跟我说它的耐用性,因为这只有真正的车主才能给予点评。我不是其中一名车主。可是这辆被归纳入我国其中一个竞争最激烈汽车级别中的车子,的确在我与它短暂相处(试车)时给了我非常深刻的印象,尤其是它在中段加速时那股源源不绝的动力,至今仍是我最难忘的其中一段经历。

来到第九代思域(下称“新思域”),如果我说第一眼看到时没有一丁点的失望,那是说谎。它的车头造型像极了第八代的造型,也就是说像“润饰车款”多过全新车款。除了那个比上一代低矮的车顶之外,整辆车的设计也给我过于成熟的感觉。比较上一代明显走前卫路线的蓝色车厢,新思域的深灰色车厢也明显成熟了许多,虽然还保留上一代广受好评的双层仪表板。我也发现新车轴距比上一代缩短了30mm。对我来说,这些都不是好事。

 



最畅销非国产C级轿车
当然,那只是我的意见。因为很明显我国上千名车主不认同我的看法,否则新思域也不会成为我国最畅销非国产C级轿车了。是,你没看错,刚于今年七月正式推展的新思域已经是我国最畅销非国产C级轿车。若你不相信的话,大可算算目前在路上奔驰的新思域数量,或到本田汽车代理商陈列室走一趟,看看多少人自动上门试驾或询问有关新思域的详情,就可以略知一二。

我不太满意新思域过于成熟的外型,但聪明的本田居然想出了一个妙招─MODULO全车大包围。我也不知道是因为本田设计师从一开始就把新思域外型设计成必须搭配这套大包围,还是他们突然毛塞顿开而设计出如此出色的大包围,装上全车大包围后的新思域简直是变了另一轮车。几乎每一个部位都跟车身搭配得天衣无缝,特别是车尾行李厢上的扰流器和引擎散热栅格。“画龙点睛”还不足以形容它们所带来的改变。

这不是本田第一次推出MODULO全车大包围,但大包围和车身可以搭配得如此完美的程度,甚至改变了整个外型的感觉,还是首见。若你是CIVIC TYPE-R迷,你一定会很喜欢装上大包围后的白色新思域。相信我,我已经看过了。

 



谁与争锋
车厢按钮就手方便 后座空间足够外型过关,接下来是车厢。放眼望去,与上一代比,一切都变得简洁、直接许多。我试驾的型号是2.0S NAVI旗舰型号,中控台的音响变成一个面积相当大的触屏(非NAVI型号是装上原厂音响),使原本会出现在眼前的按钮又少了一些。所以即使是第一次驾驶新思域的人,不消几分钟就可以“摸透”整辆车子的主要按钮了,非常方便。而个人最喜欢的,就是明显偏向司机的中控台设计。

后座足部和头部空间都会比上一代少了一些,特别是足部空间,毕竟30mm不是一个小数字,特别是对会直接影响车厢空间的轴距而言。但我必须强调,新思域的后座还是可以坐得十分舒服,空间也比一些同级的房车更大,一般成人都不会有任何投诉。所以即使轴距被缩短,也并不意味着从此后座乘客要练缩骨功才能坐得舒舒服服,只是不要指望它有上一代的无敌后座空间就好了。

 



高速过弯稳定
引擎马力强大
新思域的悬挂设计依然与上一代无异,同样是前麦花臣柱后多连杆。然而驾一轮之后就会发现本田工程师在新思域的方向盘和底盘下了相当大的功夫。虽然新思域方向盘与上一代同样用上电动辅助,但无论在指向清晰和感觉方面都有进步。底盘的硬度也比上一代改善许多,加上较短小的车身加持之下,新思域在高速驾驶和过弯时多了上一代所没有的稳定性。即便时速已突破150公里大关,车子依然淡定,不会让车主有丝毫冒冷汗的机会。这点是上一代思域做不到的。

新思域的引擎换上了目前广泛被用在本田旗下车款的全新R20A 2.0公升引擎。为了达致更好的耗油表现,这台引擎改用了单顶凸轮轴设计(SOHC),而不是旧有K20A引擎的双顶凸轮轴设计(DOHC)。经过实际测试之后发现,新引擎与旧引擎的性能表现相若,即便引擎高转速的情况下,马力输出也不见得有明显的怠倦。只有在中段加速时会觉得马力输出较偏向线性,而非像上一代会给车主贴背感觉的那种。
与上一代一样,新思域所用的排档系统为五前速自动排档(附加换档拨片)。一般“D”档驾驶顺畅自在,排档系统亦不会出现一直去搜索适合档次的现象,一切都那么自然顺利。

换成“S”档驾驶时,车子系统明显把换档时间推迟,原本在“D”档驾驶时已换到第五档的车速,在“S”档驾驶时可能只换到第三档。所以若你是喜欢猛烈加速的一族,“S”档驾驶应该可以满足你对速度的渴望。这个“S”档还有一点让我相当喜欢的,就是在完全停车时,引擎转速不会“刻意”比“D”档完全停车时高出些许。不知道是为了营造“D”档和“S”档之间的差别,还是故意要制造出“S”档是运动型设定的氛围,一些车厂会刻意提高车子在打入“S”档完全静止时的引擎转速。虽然较高转速有助于起车时的加速,但车子完全静止或慢驶时还会听到引擎“轰轰”响声并不好受,特别是如果引擎声音不是很好听的那种。新思域就完全没有这个问题。

在驾驶新思域时打入“S”档,也意味着车主可以选用方向盘后方的换档拨片,进行手动换档。因为路面状况不允许,所以无法测试系统是否会在转速红线之前就换档,但照着据以往经验来看,这种情况应该不太可能发生。
值得一提的是,车主也可以在“D”档时选择拨片换档,唯所选择的档次只会维持数秒钟,之后就变回全自动模式,因为它的功能主要是给车主在超车或要突然加速、减速时一个方便。

 



高转速的一流听觉享受
对我而言,这一对拨片还有另一个用途─让本田i-VTEC引擎发出令人情绪沸腾的高亢响声!一些本田死忠迷可能会认为i-VTEC引擎不及旧时代的VTEC引擎好听,但始终还是VTEC自然吸气引擎,所以它的响声依然是同级房车中最好听的。要过一过瘾的朋友,大可用拨片守住较低档次,待引擎转速飙升至4千500转之后,你就可以享受这段的“交响乐”了。转速越高,“交响乐”就越响亮和悦耳!

不过这种“消遣”不能常常进行,尤其是如果你每个月都要进行严格的财政管制─高转速不是低耗油的朋友也!若你是这种人,你一定会很感激这辆车有的“ECON MODE”按钮。在这个模式下,车上系统会自行调整每项设定至省油模式,以最省油的方式来运作多项需要耗油的东西。

此外,新思域也装上ECO ASSIST装置,通过速度表车速显示两旁的直线来告诉车主目前驾驶方式是否省油。在轻踩油门或放开油门时,两条直线将呈青色状,显示车子目前正以最省油的方式前进。在踩大油门时,两条直线将由青转浅蓝(较耗油)或深蓝(最耗油),提醒车主是时候对油门客气点了,如果该名车主不想在短时间又要去光顾油站的话。整个青变蓝和蓝变青的过程相当赏心悦目,也让原本只是显示车速、转速及一些基本资讯的仪表板变得富有玩味。

 



耗油量一目了然
省油不再苦差
为了让车主更清楚知道车子的耗油量,本田还在仪表板中加入每公升可行走多少公里的即时油耗表。即时显示的好处是车主可以当下确定哪一种驾驶方式会比较省油或耗油(白色线条会加长或减短);坏处是有时候显示的落差相当大,特别当你的驾驶是忽快忽慢时。
虽然如此,这个油耗表还是一个非常好的装置,至少如果车主真的很有心要达到最省油驾驶时,油耗表可以助他/她一臂之力。

要注意的是,如果要省油就不要将自动排档打入“S”档,更不要尝试用换档拨片去欣赏那动人的“交响乐”,因为这只会增加车子的耗油量。为了区别“S”档和“D”档的不同取向,在“S”档时仪表板中的那两条直线将自动转成深蓝色,而且不会变色,直到车主再次打入“D”档为止。

 



结语:无出其右
上一代思域是我最喜欢的思域,除了方向盘和底盘有比较明显的不足之外,其他地方都达到或甚至超越我理想的标准。在我心目中,它是其中一个满意指数几近满分的车款。

想不到新思域又把这个标准推高了。它不仅一改上一代思域的不足之处,还保留或加强了原本的强项。而我最满意的是它的多面性。无论你喜欢的是具跑风的外型、简单成熟的外型、飙高速的乐趣(不鼓励常常进行)、省油的满足感,可以保障车内乘客的安全配备(此车获颁欧洲新车撞击测试五星满分评价,行驶安全方面绝对是做足功课)、方便又实用的先进配备(电动座椅、导航系统、倒车摄录镜头等),你都可以在新思域身上找到。

可能认为这一切还不够好,大马本田还为新思域推出5年无限哩数的保用期,以及6次免费服务。每次服务间隔还被延长至1万公里。

纵观在我国市场销售的同级车款,没有一个车款可以给车主如此完整和全面的体验。难怪新思域依然可以继续称霸整个C级轿车市场,也难怪它还是我“最佳C级轿车”的不二之选。

 



规格表
引擎:R 20A 2.0公升
单顶凸轮轴直四i TEC-V
排气量(C C ):1,997
最大马力:155匹/6,500转
最大扭力:190N m /4,300转
排档: 五前速自动排档(配换档拨片)
悬挂:(前)麦花臣柱;(后)多连杆
长x阔 x高(厘米):
4,525x 1,755 x 1,435
轴距(厘米):2,670
车重(公斤):1,270
售价(令吉):137,980



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